贾跃亭交车，雷军好事近，造车好起来了？

要找到一个最能体验人生百态的地方，造车界必须算一个，在这里面，普天下的人为了各自的利益会相拥而来，也为了各自的利益相拥而去，在当中，有的人为了梦想花费了九年时间，有人选择押上人生全部的声誉，为其而战。最后的结果究竟真的会是天道酬勤，目前来看，谁也不敢打包票。

终于交付？

“让我们一起，为梦想窒息！”

就在大家听贾跃亭的故事差不多听得起茧的时候，贾跃亭和他的FF似乎终于进入了新阶段。

日前，贾跃亭创始的Faraday Future宣布，正式交付首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance给首位用户，并为此举行了交付仪式。在交付仪式上，贾跃亭亲自驾驶新车并将新车交付给用户。这也意味着，自2014年贾跃亭开始造车后，FF的产品终于走向了市场。

事情如果在这里结束，那就是一个励志的故事。不过，据媒体报道，此次新车交付的用户真实身份，其实是南加州的汽车经销商，并非是真正意义上的C端用户。而FF何时能够实现大规模交付仍然没有明确的时间表。

资料显示，FF的用户交付工作分为三个阶段：在第一阶段，行业专家FPO(未来主义者产品官)将全额支付FF 91车辆的费用，以预订车辆并接受车辆使用培训；第二阶段是“FPO共创交付”。在这个阶段，FPO将全额支付FF 91车辆的费用，并将保有FF 91车辆；第三阶段是“全面共创交付”。在第三阶段，FF将向所有缴全款的塔尖用户交付FF 91。用简单的话来说，车主想要真正拿到车，还必须“过五关斩六将”。对此，有网友笑称，这次的交付仪式更像是催下订单用户付款的一场戏。

在不久之前，贾跃亭在社交平台上发长文《致全体投资人：坦诚沟通一个问题和两大机遇——并股、扩股破局资金瓶颈，推动 " 颠覆者 + 开创者 " 战略实现》。贾跃亭在文中表示，FF团队的工业化能力不足和融资能力不足。但只要有合理的资金投入，有信心迅速提升 FF 新老工业化团队的整体能力。

值得关注的是，法拉第未来近日在季度报告中表示，公司的亏损正在缩小，并已经进入创收阶段。报告显示，截至6月30日的第二季度，法拉第未来的亏损为1.249亿美元，去年同期的亏损为1.417亿美元。法拉第未来表示：“展望第三季度，我们预计将从汽车销售中获得现金，并从现有承诺和有效注册声明中获得融资，以帮助满足我们提高汽车产量时的现金需求。”法拉第未来重申目标是在2025年实现业务盈利，营业现金流收支平衡。

另一边，据天眼查信息显示，目前贾跃亭个人身上已经“背负”了42条限制消费令，就在月初，贾跃亭因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务被北京金融法院列为失信被执行人。光靠FF能否实现翻盘，让贾老板“下周回国”，目前看来仍是未知之数，更何况这次的交付还有众多的不确定性。

而据最新消息显示，法法汽车（湖北）有限公司与近日成立，法定代表人为王志刚，注册资本1亿美元（约合人民币7亿元），股东信息显示，该公司由FF Hong Kong Holding Limited全资持股。而在此前，FF已在国内注册多个“法法汽车”公司。这又会是贾老板的一步什么样的棋，让我们一起拭目以待。

就在眼前？

“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

在2021年的发布会上，雷军声情并茂地宣布了小米造车的决定，并表示预计未来10年投资额100亿美元，突出一个“不差钱”。而在近日，有消息传出，小米造车已经迈出了关键一步。

据媒体报道，有知情人士透露，小米公司已获得中国国家规划部门批准生产电动汽车(EV)，这就意味着小米一直强调的2024年量产上市已经具备了基础条件。另一边，小米近段时间的频繁动作，也意味着其正在为汽车的生产做足准备。据新浪科技从小米供应商处获悉，小米汽车工厂近日已开启工人招聘，开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位，目前缺口超过100人，并且招聘流程十分快速。

还有网友晒出图片，在乌鲁木齐—昌吉城市快速路上偶遇严密伪装的四辆小米汽车在高速公路上疾驰，同时，小米创办人、董事长兼CEO雷军和小米集团总裁卢伟冰的微博IP地址均显示在新疆。而在雷军微博晒出测试小米mixfold徕卡光学的图片中，有网友发现，图片中的横幅显示字样“为小米汽车而战”。

在此前的年度演讲会上，雷军对小米造车只字未提，这也一度引发了外界对于小米造车状况的猜测。不过，现在从种种迹象来看，离小米汽车正式亮相的日子或许已经不远了。

在此前，雷军曾在社交平台上分享了其对造车的看法，雷军表示，有些人认为我们已经错过了进入市场的窗口，但我不同意。比赛才刚刚开始，我认为小米有很多机会。当电动汽车行业进入成熟期时，全球前五大品牌将会占据超过80%的市场份额。换句话说，我们成功的唯一办法就是成为行业前五名，并且做到每年出货量超1000万辆。

至于雷军能否实现他的承诺，小米汽车是否真的OK，仍然需要等待时间和市场给出答案。

让子弹飞

同样是互联网起家、同样是低价战术、同样在建设生态、同样是从手机、电视，然后转向造车、同样地喊出了令人热血沸腾的口号，虽然过程有点跌宕起伏，但从事情发展的走向来看，两者又在往相同的终点迈进，让人不得不感叹世事的奇妙。

从市场来看，据中国汽车工业协会数据，2023年上半年我国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。全球市场方面，TrendForce数据显示，2023年上半年全球新能源车（包含纯电、插混、氢燃料电池车）销售总量为546.2万辆，年增33.6%。新能源汽车还有可期的增长空间。

不过，在另一边，行业的“马太效应”也在逐渐显现，中汽协数据显示，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为318.3万辆，同比增长58.8%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期7.9个百分点。而在更多看不到的地方，新能源汽车行业也在展示着其残酷的一面，拜腾汽车、威马汽车、爱驰汽车、雷丁汽车等造车势力均面临不同程度的困境，多位业内人士更是直言，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。

摩根大通此前指出，由于短期内市场竞争仍然激烈，下半年价格战将持续，仍然会对整车制造商的盈利能力及股价表现构成压力。据统计，今年以来已有多家车企实行降价，今年年初特斯拉官宣Model 3和Model Y全系降价，降幅最高4.8万元，实现三个月内四连降。随后，AITO问界、小鹏也立马跟进降价。

当然，要论“价格战”，这都是曾经的乐视和小米的“拿手绝活”，究竟FF和小米汽车会给新能源汽车带来怎样的浪花，先让子弹飞一会儿。

(家电网® HEA.CN)